Для остальных автомобилей документ предполагает производить расчет транспортного налога, исходя из их экологического класса. Для машин стандарта "Евро-4" коэффициент будет равен единице - то есть, базовая ставка на такие транспортные средства останется неизменной. Для класса "Евро-5" коэффициент составит 0,7, для "Евро-3" - 1,2, "Евро-2" - 1,6.

Таким образом, базовая ставка составит от 2,5 до 15 рублей за одну лошадиную силу (в зависимости от мощности автомобиля), пишет газета. Данный расчет журналисты издания проводили с учетом уменьшения базовой ставки вдвое, которое запланировано российским правительством с 2011 года в связи с введением дорожных фондов и повышением акцизов на топливо. В настоящее время базовая ставка для автомобилей мощностью до 100 лошадиных сил составляет пять рублей за одну лошадиную силу.

По словам чиновника из Минпромторга, двойной тариф для автомобилей старше пяти лет объясняется тем, что экологические стандарты действуют в России только с 1 января 2006 года. До того момента россияне могли приобретать автомобили с любой степенью загрязнения воздуха. Однако министерство понимает, что среди автомобилей старше пяти лет могут оказаться и те, которые соответствуют нормам "Евро-2" и "Евро-3". Владельцам таких машин предлагается пройти сертификацию в специальном центре, где и будет установлен экологический стандарт транспортного средства, а базовая ставка - уменьшена.

Эксперты поддерживают решение Минпромторга производить расчет транспортного налога, исходя из экологического класса автомобиля. По словам главы российского представительства компании JATO Dynamics Владимира Видулова, в настоящее время практически все иномарки, представленные в России, соответствуют классу "Евро-4". Повышение налога для менее экологичных автомобилей будет стимулировать россиян избавляться от автохлама. При этом коммерческий директор "Автомира" Андрей Дя отмечает, что инициатива правительства может привести к социальному взрыву из-за огромного числа старых машин в России. Кроме того, перейти на экологический стандарт "Евро-4" не позволяет и качество бензина.

На конец 2009 года средний возраст автомобилей в России составлял 12,9 лет. На легковушки младше пяти лет приходилось только 28 процентов машин. При этом на Дальнем Востоке их доля составляла только 2,6 процента от общего числа автомобилей, а в Сибири - 12,2 процента. http://auto.lenta.ru/news/2010/09/14/euro/

Добавлено (15.09.2010, 19:51)
---------------------------------------------
Машина пятилетка - рухлядь? Не смешите меня. Ну только если это не машинв отечественного производства. Закон принимается только потому, что большинство населения предпочитает купить пятилетнюю иномарку, а не нашу новую. А нарушение конституции - самое прямое. По закону плата взымается за лошадиные силы, а не за возраст. А за пять лет многие даже до ТО-100 не добираются.
Если же говорить о нормах выброса вредных веществ, который с возрастом якобы повышается (смотря как ухаживаешь), то их надо измерять в индивидуальном порядке, а не скопом, по сроку давности. Качество зависит не от возраста, а от пробега и от ухода. А с принятием закона начинается прямая дискриминация людей по имущественному признаку, когда человек, который не имеет возможности менять машину каждые пять лет, вынужден платить за это больше. Интересный вопрос, почему у нас по всем законам выходит так, что бедные должны платить больше, чем богатые? Это, конечно, в России очень законно. Тогда бы уж принимали закон насчет машин старше года.

Добавлено (15.09.2010, 20:01)
---------------------------------------------
А вот комментарий в интернете:
Ну вот, сказки про отмену налога на транспорт закончились и все вновь встало на свои места. Налог вернется в начальное состояние, но бензин в любом случае станет дороже.
Если кто-то забыл, то напоминаю предисторию:
1. Поступает предложение в правительство увеличить налог на бензин с одновременной отменой транспортного налога, т.е. кто больше ездит, тот и больше платит.
2. Правительство принимает решение "удовлетворить" предложение частично, т.е. акциз на бензин увеличить, а налог на транспорт снизить в 2 раза.
3. Теперь предлагается поднять налог на транспорт в 2 раза, т.е. вернуться к первоначальному значению.
В итоге короткая 3-х ходовая разводка для лохов закончена, все по стойлам!